ローダウンサス（写真提供：kenjiさん）
　　Ｄキャトロ　Σβ１８０（ＭＣＲ40Ｗ用）

フロント
	エンジンルーム奥にあるストラットアッパーマウントの取り付けナット（３箇所）を外す。
	ストラットに固定されているブレーキラインを外し、下部の取り付けボルトを外す。
	フロントストラットを外したところ。ブレーキライン等を痛めないように紐で吊っておく。
	ボディー側アッパーマウント取り付け部取付けボルトを通す３箇所の穴が確認できる。
	ストラットタワーを外したところ。
	バネの両側をスプリングコンプレッサーで挟みバネを締め上げていく。
	バネに少し遊びができるまで締め上げ、アッパーマウント中央にあるナットを外し分解する。
	白く見えているのがバンプラバー
	ローダウンサスを組み込む前にスプリングコンプレッサーでバネを縮めておく。
	ストラットに組み込みアッパーマウントを取り付け、スプリングコンプレッサーを外す。
	取り付け完了

リア
	ショックアブソーバー下部の取りつけナットを外す。
	別のジャッキでショック下部をささえ、取りつけナットを外し貫通しているショックを外す。
	ジャッキを徐々に下げ、サスを外す。外れない場合は、スプリングコンプレッサーでバネを少し縮める。
	あらかじめスプリングコンプレッサーで縮めておき、取りつける。
	ジャッキを上げ、ショックを取りつけ、スプリングコンプレッサーを外す。

装着完了

Σβ１８０インプレッション

まずは見た目ですが、４０扁平タイヤですからフェンダーの間隔が開いているように見えますがちゃんと３５ｍｍ＆２５ｍｍダウンしています。

乗車してブレーキを踏んだ瞬間に　おぉーいいじゃん！って違いが分かります。
ココでちょっとアクセルを多めに踏んでみました。いいねー！変わってるジャン！

Ｇの純正バネでは加速時のリヤのリフトや減即時のフロントダイブが大きくて船にでも乗ってるような感覚でしたが、さすがに交換しただけの事はあります。

うーん良かった良かったとニヤニヤしてしまいました。
そうそうコーナー時のロールも抑えられていて非常に乗り易くなりましたよ！

■■　注意！　■■

ここに掲載されている内容は、あるショップで実際に行った作業ですが、メーカーやディーラーが推奨する方法とは異なる場合がありますので、注意して下さい。従って、この掲載を参考にして作業した場合に発生した不具合・車体の損傷・けがなどについては責任は負いかねますので、あらかじめご承知おきの程お願います。

|戻る|